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的设计也是备受争议。关于小米汽车外形胜似保时捷的话语不断涌现，更被广大网友称为“保时米”。
“在设计内部，从来都没有刻意考虑跟保时捷的相似，或者特别在意自己像不像。我们的第一原则永远是追求形态、追随功能。”小米汽车首席设计分析师李田原说。
小米曾做出一个明确宣言，这辆车属于未来，一个产品会通过情感与用户相连的未来。
在李田原看来，未来汽车技术会继续迭代，但是车还是灵魂的东西，是美的体现、性格的表达，它是表达人的一件事物，这是永远不会改变的。
在新能源时代，智能科技成为一辆车的重要组成部分，人不再只是驾驶，车也不再只是一个纯粹的交通工具，人与车之间相互的关系更加复杂，汽车所携带的意义也在发生改变。
小米汽车设计顾问克里斯·班戈认为，小米汽车团队所选择的汽车设计语言，其实更多地代表着对于汽车精神气质的理解，绝非仅仅是根据人体工程学和内部结构的需求去给汽车套一个外壳。
从设计到生产，小米汽车一直将特斯拉和保时捷视为标杆。谈及此事，李田原表示，因为小米汽车是从零到一的过程，看这两家公司，看最好最优秀的公司，是心目中首先要能够理解它、了解它、学习它，再超越它，这是他们做事的态度。
问题1：目前网络上经常提及，SU7在设计上跟保时捷相似，设计团队如何看待这个问题？
李田原：我首先从设计师团队角度来讲，SU7在早期设计时，我们有非常强的核心原则，这个原则是一个理念，它不是美学理念，而是更偏向于需求。我们知道做电动车后跟雷总讨论——一台电动车最重要的是哪几个要素？无论是设计还是工程，所有的都必须跟随这个要素，所以“安全”是首要因素。第二是大家在意续航和效率，第三是今天谈的智能化。其中，跟设计最相关的是效率，因为我们知道效率里风阻占非常大的成分。所以我们在最早期就决定SU7的首要原则是要做一台效率非常高的车。
在设计时，我们首先考虑风阻，再考虑车身形态，到形态时，我们知道流体形态对风阻非常有利，所以由此顺延到车身形态选择了流体、运动形的，打造有激情、有个性的一台车。我们在流体上又选了轮包。轮包是车的共性，这不是保时捷独有的。如果大家了解汽车历史，130多年有非常多的运动车型都会有这样的大轮包和流体。所以顺着核心原则，我们得到如今大家看到的SU7的基本形态。
在设计内部，我们从来都没有刻意考虑跟保时捷的相似，或者特别在意自己像不像。我们的第一原则永远是追求形态、追随功能。
问题2：提到了保时捷，大家一直知道小米汽车是设计服务于功能，这些大家都能理解。我们想知道小米汽车的整个设计语言是什么？你们认为的好看是什么？SU7设计的主语言是什么，能不能介绍一下？
李田原：我们首要原则是什么样的形态能跟人产生共鸣，共鸣就是“好的东西、美的东西，不需要跟人解释”。现在有些设计，每出来一个形态要先给它包装概念，比如生造一个词、什么形态、什么语言、从什么灵感演化过来，要为此做一个设计说明。
我们在做SU7的时候，因为吹了风洞、做了算法，在我们吹出来之后，重庆风洞实验室的工程师告诉我们，他觉得后视镜挺有意思的，无边框是一个技术，但是这个形态看上去特别像石头。这就是和自然的形态产生共鸣，这个共鸣是他已经对他见过的事物有了联系。因此美的东西是非常直接的，回到本质，什么东西是美的？能让你跟自然物体和认为熟悉、觉得好看、与你亲近的一切事物建立联系的，就可以给人以“美感”，这是我们语言的建立逻辑大众彩票平台入口。
问题3：曾经燃油车时代，设计体现的是机械之美，而在时代，智能科技成为一辆车的重要组成部分，人不再只是驾驶，车也不再只是一个纯粹的交通工具，人与车之间相互的关系更加复杂，对于汽车设计来说这会带来哪些改变呢？
班戈：我认为，小米汽车团队所选择的汽车设计语言，其实更多地代表着对于汽车精神气质的理解，绝非仅仅是根据人体工程学和内部结构的需求去给汽车套一个外壳。
我真的非常非常欣赏小米汽车团队所采用的这种设计语言，小米汽车将来当然可以演化为更多的设计形态，但这种设计语言永远都基于对同一个问题的思考：一台轿车的灵魂究竟是什么。
李田原：当电动化结束，我们在聊车的时候不会再区别这是一个油车还是电车，我们会回到这是一台车本身。如果回到车本身，车已经做了130多年，很多形态在十几二十年轮一回，轮来轮去像字典一样，这些形态都能翻得着。
最重要的连接“灵魂上的连接”。人最开始需要车，把车作为出行工具，或者证明自己的身份地位，买什么样的车代表我是什么性格、是什么样的人、有什么情绪，要传达给他人“这是我的眼光”。我觉得未来汽车技术会继续迭代，但是车还是灵魂的东西，是美的体现、性格的表达，它是表达人的一件事物，这是永远不会改变的。
问题4：发布会雷总说了咱们的对标Taycan、Model 3，他们都是非常标杆的车型，设计上如果想比它们留下更多令人深刻的印象，或者超过他们，难度在哪里，或者您在设计过程中认为有哪些地方是难点？
李田原：和保时捷，这两家公司在我们心目中是标杆级公司，比如说是一个科技公司，代表科技公司造车里非常好非常先进的技术理念，以及它的产品本身。保时捷它是一个拥有那么长久历史的，传统或者说有血统的公司，并且在有血统的历史悠久的公司里面它也是杰出代表，无论是设计还是它的驾驶、操控，也是非常有代表的公司。
我们如果看到一个目标的话，我们肯定是往最好的目标去看，因为我们是从零到一的过程，从零到一，Chris先生提到，之前的小米是科技公司，除了车以外基本有涉及，车代表小米从零到一全新的一步。看这两家公司，看最好最优秀的公司，是我们心目中首先要能够理解它、了解它、学习它，再超越它，这是我们做事的态度。
问题5：今天雷总在发布会上讲了SU7很多内部小功能惊艳大家，在整个汽车设计中你最喜欢的地方是哪？最满意的对SU7的一个小功能。
李田原：从功能上我真喜欢小爱同学，因为这个车刚刚可以试驾的时候，内部测试车的时候高管测试，我被小爱同学惊呆了。它的颗粒度非常非常细，可以细到App里面，这我之前体验所有车里面语音是很难到App里面去，但是小爱同学有。我也没有用物理按键和屏幕控屏，基本上都是语音，我很喜欢，都交给小爱同学，我基本上90%的场景都使用语音。
问题6：小米SU7的风格会延续到后面的车型上吗？后续是否有微型电动汽车的规划？
李田原：从整个行业设计来讲，每个品牌都有第一个产品、第二个产品、第三个产品，产品规划肯定有，但是至于什么车型，要等后续我们公布。
设计有没有延续性？我觉得更大一个维度是讲品牌，讲能不能经得起时间考验的点，经得起时间考验有可能是一个视觉感受，让你觉得这个品牌在经过好多年以后都会有延续性，可能不是一台车，从这个角度也可以想一下一定会有元素延续到未来车型中的。
问题7：关于咱们设计出的产品，雷总有什么样的要求？咱们会有哪些坚持的原则方面的自己的设计吗？
李田原：雷总要求挺多的，我记得刚开始做项目的时候雷总第一个要求是，这台车因为是小米第一台车，特别重视。他说他希望做的第一台车能耐看。很耐看，这是他第一个要求。
班戈：在汽车行业有一个很普遍的事实是，如果遇到了一系列相同的问题，又需要在一系列相同的参数限制下解决问题——车不能太大、太短、太长等等，那么，同样的解决方案就会一次又一次地重复出现。小米SU7这一类的车，既有跑车的性能要求，又要有非常动感的外形，同时内部空间还要足够大，那么任何设计师都会遇到惊人一致的设计难题。
事实是，小米SU7有非常多的独特设计，但它依然是一款极度运动的跑车，也许是同级别中最优秀的。这说明小米汽车的设计团队非常卓越，值得称赞。因为当你想做出一些区隔性或者差异化的时候，就意味着往往需要和标准解决方案截然相反。所以对我而言，虽然汽车行业总有首次出现的新事物，但这个行业已经发展了120多年，设计师们确实会得到海量的历史参考。从设计角度而言，小米汽车的设计团队真的打出了一个非常漂亮的开局。大众彩票平台入口大众彩票平台入口
